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头文字D中的经典车型(2)——马自达RX-7

2018-1-8 20:07| 发布者: unicorn| 查看: 191| 评论: 0

头文字D里,除了拓海的AE86,登场次数最多的就要数高桥兄弟的RX-7了,其中高桥凉介驾驶的是第二代RX7,底盘代号FC3S,高桥启介驾驶的是第三代RX7,底盘代号FD3S。记得高桥凉介的FC一出场,小编就被那低矮简练的外形以及独特的转子发动机所吸引,还为此买了台FC3S的模型,下面,就让小编为大家简单介绍一下马自达的RX7。
在转子发动机出现后,马自达对其情有独钟,先后推出了多款搭载转子引擎的汽车,1978年,马自达推出了第一代RX7,用来替代RX3。
第一代RX底盘代号SA/FB,“R"代表Rotary转子引擎,“X”为代表未来的象征记号,而“7”是马自达内部的车型代码。搭载12A型双转子自吸发动机。为了应对石油危机,马自达为这款车配备了排气再循环系统,一年后停用,改为燃油稀薄燃烧系统。1983年,马自达将RX7上所搭载的自吸发动机改为涡轮增压发动机,最大马力165hp。


 1985年,马自达对现有RX7进行了换代,推出了第二代RX7,底盘代号FC,由于第一代RX7在北美销售了近38万辆,占总销售量的五分之四,为了照顾北美消费者,第二代RX7在外形上参考了北美市场较受欢迎的保时捷924和保时捷944。第二代RX7引擎采用带有中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎,最大输出功率提升至185hp,另有自然进气型版本可供选购。由于采用了顶置中冷器,第二代RX7专门在引擎盖上部增设了进气口。由于上一代RX7容易出现转向过度的问题,为此,马自达为FC强化了悬挂系统,增加了动态悬挂系统与自动调整悬挂系统,提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善。

1989年,马自达推出了FC的小改款,改变了车体包围和尾灯造型,提高了引擎压缩比,最大马力提升到205hp。
1991年,马自达推出了第三代RX7,这也是RX7的最后一代,底盘代号FD,FD在外型上脱离了FC的方正刚硬的线条,取而代之的是大量流线型的线条和圆润的曲面。悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂,悬臂以铝合金制成,降低了簧下质量。此外,由于引擎盖的造型设计,转子引擎的位置下移了50mm,除增加贴地性外,也使得车身配重比达到50:50。FD搭载了13B-REW型转子引擎,采用串联双涡轮增压系统。使得最大马力达到255hp。

马自达于2001年的北美车展推出了RX7的换代车型——RX8,搭载了新型RENESIS转子引擎,采用无B柱设计和对开车门,最大马力228马力。但由于各国对排放的要求以及油耗,使得马自达RX8成为了现今最后一部搭载转子引擎的量产车,在RX8之后,虽然马自达也尝试过采用酒精燃料的转子引擎,并且制造出了搭载这款引擎的风籁概念车,但在TOP GEAR测试时不慎起火,大火过后只剩下了残骸,而转子引擎和这辆造型前卫的超跑也随着火光消失在了眼前。

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