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2018 X-Bow GT4

2018-1-3 11:01| 发布者: hanhai| 查看: 450| 评论: 0

2008年推出的X-Bow是迄今为止KTM唯一的汽车。2015年,奥地利公司推出了与德国最重要的赛车队之一瑞特工程(Reiter Engineering)合作建造的X-Bow封闭式驾驶舱GT4。被认为是GT4类别的先驱车型,X-Bow GT4在不到四年的时间里,在GT4欧洲系列,倍耐力世界挑战赛,VLN,中国GT,泰国超级赛车和澳大利亚GT 车队中获得了无数的冠军。来到2018年,KTM正在为即将到来的赛车赛季更新赛车。


虽然外观变化相当温和,机舱不变,除了一些新的技术比特,X弓GT4拥有许多新的特点下的皮肤。有一个新的变速器和一些新的底盘组件,所有这些都旨在提高性能,增加里程,并降低运行成本。“虽然我们已经有了一款能够提供最好性价比的GT4车型,但是看看VLN,没有其他赛车可以以更少的钱跑更快的圈速,我们希望进一步降低车队的成本,这些更新的驱动程序,“Reiter工程公司的老板Hans Reiter说。

乍看之下,X-Bow GT4的修订版与2015年推出的前一款车型完全相同。赛车采用了棱角分明的线条设计,顶篷风格的车顶以及行李箱盖上的大翼。但是有一些设计更改需要仔细检查。对于初学者来说,碳纤维分流器现在更为圆滑。鼻子下面的格栅也有不同的结构,这些柱子在修正的散热网的两侧各有一个角度。

我们可以看到方舱周围有轻微的变化,重新设计的车轮,除此之外,双方没有什么变化。升级到后部筋膜也是温和的,但是后部机翼现在变窄了。KTM并没有说这个变化是如何影响空气动力学的,但是它应该减少空气动力学阻力并改善处理。

舱内的故事几乎是一样的,仅对原始驾驶舱进行了轻微的修改。几乎每个面板都是用碳纤维制成的,而且基本的赛车装备也没有多少余地。方向盘采用Alcantara包裹,功能不少于10个,而其余的控制器则放在狭窄的中控台上。但是,当布局保持不变的时候,X-Bow GT4现在有一个新的用户友好的控制面板,可以让驾驶者使用从GT3赛车中借用的新赛车牵引力控制系统。最后,驾驶员座椅受益于LMP式头枕。

在引擎盖下,X-Bow GT4继承了所有KTM车型提供的奥迪2.0升发动机。这款涡轮增压发动机可以发动360马力,这款车的重量只有2200磅。该单元与Holinger制造的全新变速器配合使用,可处理高达700 Nm(516磅 - 英尺)的扭矩。新的变速器也更耐用,KTM声称它可以承受10,000公里(6,214英里)的赛道行动。这是以前的变速箱里程的两倍。
还有一个新的Motec M142发动机控制单元取代了以前的系列ECU,以及一个带有电子保险丝盒的完整的赛车电缆线束。KTM表示,叉车或GT3中控锁轮毂等底盘部件的里程已经增加到20,000公里(12,427英里)。


所有这些升级都将把X-Bow GT4的运行成本降低到每公里3.90欧元(约合每英里7.36美元)。这意味着在GT4欧洲系列中两个红牛圈和Brands Hatch两个流行场地的一圈,花费分别约为16.8欧元和15.2欧元。当然,一旦你加入了整个比赛的圈数,每场比赛的成本可能会增加到2000欧元以上,但在昂贵的赛车世界里,这是相当合理的。
说到成本,X-Bow GT4售价为152,360欧元。2018年春季末将建成15座,但2月份的产量已经售罄。

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