请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
设为首页 收藏本站

汽车研发:汽车感知质量及控制方法(五)

2017-9-17 22:38| 发布者: hanhai| 查看: 52| 评论: 0

在静态感知质量评审时,充分理解客户需求,站在客户的角度上来发现问题,结合工程技术规范及要求,分析问题所在,提出改进想法。为了提高产品在行业内的竞争力,还要适当引入一些竞争对手车型作为benchmark 。在评审过程中将发现的问题记录在问题跟踪记录表中,以便于上会议讨论并跟踪直至问题解决。同时利用感知领域和感知区域的优先顺序,确定每个工作点的重要性,分为A/B/C三个不同的级别。在做更改费用和汽车静态感知质量的平衡时对决策者起到辅助作用此外,由于不同节点的交付物不同,感知领域所涉及到的数量也不同。

在项目前期,可能涉及到的领域较少而偏向整体;而随着项目的不断前进,项目后期涉及的领域越来越多而且偏向单件和整合。对于不同的项目节点,使用不同的检查表,以提高工作效率。


4

局部验证模型

在质量矩阵的感知领域中,零件之间的匹配关系往往是问题出现最多的地方,这些问题会影响到造型、模具、制造等各个环节。

由于虚拟审核的虚拟性,工程师如果只依靠数模检查来发现问题,一方面可能会忽略掉某些问题;另一方面,数模中表现的各零件间的匹配效果往往与实际的视觉效果存在很大的差异,也就是说,通过观察CAD中的数模影像无法较为客观地了解实际产品零件装配后的间隙视觉效果。很多问题往往是在样车下线才暴露出来,为了纠正零件匹配关系而发生的模具更改费用不计其数。因此,在项目的中前期,本着尽早发现问题,尽早解决问题的原则,我们开发了新型的汽车造型局部验证的方法。

局部验证方法的目的是:

1)在项目的中前期,通过制作模型获知汽车各关键配合区域的零部件间匹配关系的理论视觉状态,发现当前设计中关于造型、缝隙的问题以及工程潜在问题;

2)加入调节机构,通过对配合位置进行调节,在工程零件结构尚未设计完成的情况下,模拟各零件间的间隙视觉效果。

3)通过对零件间隙效果的实物化,可以在早期设计阶段及时发现数模中忽略或难以判定的问题,判断间隙和面差的设计合理性,发现工程断面反映的潜在问题等。

根据模型所处的开发阶段、制作精度要求和模型零件的结构不同,通常采用多种材质与多种加工工艺相结合的模型制作方法。如油泥、代木、ABS和铝合金等,常用的加工工艺有CNC加工、SLA快速成型以及硅胶膜等。具体采用何种材质和加工工艺,可以根据设计的不同阶段、模型的不同功能以及模型零件的不同结构,灵活组合。


5

整车验证模型

如果说局部验证模型帮助我们解决了前期开发过程中的重点局部匹配问题,那么整车内、外饰验证模型就帮助我们在设计发布阶段验证整车外观零件的匹配关系。整车验证模型是根据设计发布前的数模铣削加工成的整车主模型,通过高精度的制作过程,保证了整车验证模型真实准确的反映数模的理论状态。整车验证模型为造型师和公司领导提供了确认整车造型和设计的机会;为总布置尺寸的确认提供了三维的实物空间;为尺寸工程师提供了有效的测量模型;为后期零件装车状态评审提供的方便快捷的实物数模。


6

整车检具

整车检具是对传统单个零件检具的整合。把所有外饰、内饰、电子、空调零件作为检验范围,通过严密的结构设计以及先进的加工工艺,整体精度达到 ±0.25mm的整车检具便应运而生。

它能够用于安装验证乘员舱几乎所有的零件(100余个子系统)。是整车研发过程中唯一的“ 理论白车身”。整车检具的主要作用是用以检验样车试制和零件认可阶段的真实零件制造质量的工具。同时为工程开发部门与生产制造部门的无缝衔接提供了有效的工具。由于整车检具的准确和方便,能够快速、准确的发现问题的根本原因,它已经成为汽车开发流程中必不可少的检验工具。通过对以上方法的综合运用,在恰当的时间,利用恰当的手段和工具,配合质量矩阵控制方法,在整车开发流程中找到合适的切入点,就能够疏而不漏,快速准确的在产品开发早期发现问题和及时解决问题,大大缩短产品开发后期的时间、减少更改成本、提高设计质量。


7

实物评审

虚拟评审由于软件限制及角度关系有时候无法真实的表达出设计方案将来在产品上的表现,于是就对评审有了新的需求,实物评审就是为了满足这方面的需求而诞生的。实物评审的工具可以是模型,也可以是样车,前者是通过各式各样1:1比例的局部模型来反映设计状态,给评审者以相对真实的环境了来评审所关注的区域,包括空间、人机、外观等。

后者是在样车甚至是竞争对手实车上进行,主要是体验驾驶的舒适性,同时也可以再次评审内外饰的外观质量。通过对实物模型的评审,使参与评审者能对未来实车产品的设计质量有个提前的体验,在设计前期就能基于对实车的真实感觉发现零件匹配、表面质量等问题并能及时提出改进方案。

局部验证模型


整车验证模型




感知质量的提高

通过虚拟和实物两种方法对感知质量进行评审的过程中会提出很多设计质量的问题,如何解决这些问题以提高感知质量一般按照以下步骤:

1)专家会诊

一些问题涉及到多个功能块的更改,因此不是一个人能够解决的,这个时候需要组织一个专家团队进行会诊,这个团队包括了相关个功能块的工程师。这些工程师在深入交换了各自的工程限制和需求后,提出一个最能满足各方需求的解决方案来解决这个问题。

2)竞争对手车型比较

有的问题,做的好不好的标准很难衡量,或者由于工程制造能力,无法做到很好的时候,就需要引入主要的竞争对手车型,来做benchmark比较。衡量的标准是,做到不比主要竞争对手差就可以了。

3)改进方案可行性验证

在用上述方法提出工程改进方案后,就需要对这些方案进行可行性验证,这些验证就必须在实物上进行。于是这里又需要用到实物评审的方法。在早期可以通过之前提到的全尺寸实物模型来进行,后期可以在工程样车上来评审。

 


十一


质量工具的使用

在对设计质量进行控制和提高的过程中,出了常规的方法之外,还可以利用一些质量管理工具,比如RedX、DFMEA、DFSS 等。这些质量管理工具的使用将使工程改进方案更有稳定性、可信性和说服力。这些工具中,对于设计质量控制来说,最常用的是DFSS,利用这一工具为上百个工程问题提供了最可靠的解决方案。提升设计质量的同时也大大提高了产品在JD Power调研中的表现,树立了产品的质量口碑,对品牌建设起到了积极正面作用。

 


十二


结束语

汽车感知质量的控制方法是一种全新的有别于一般客观质量控制方法。它从消费者的需求出发,运用各种新型的质量控制工具,有效地控制从设计源头到产品生产的每一个环节的质量,这种方法的推广,为提高我国汽车自主开发的能力,提升中国汽车自主开发品牌的质量找到了一个切实可行的流程和方法。

收藏 邀请

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

相关阅读

最新评论

相关分类

精彩阅读

更多+

广告位

返回顶部