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汽车研发:汽车感知质量及控制方法(四)

2017-9-17 22:36| 发布者: hanhai| 查看: 55| 评论: 1


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振动和噪声

振动和噪声是指驾乘人员对汽车行驶过程中产生的振动及噪声的感受。

其主要评价点有:

1)汽车停放在平整的场地上时,评价汽车起动、停机及怠速状态下的振动和噪声。

2)汽车在起步、加速、匀速行驶及制动过程中,评价方向盘、座椅及地板等产生的振动及在行驶过程中车内外的噪声。




感知质量的两大难题

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难题一

汽车感知质量问题的产生贯穿整个汽车设计制造过程,即每个环节都有发生的可能,同时它又包含大量的主观因素,这些主观因素无法使用一般的质量控制方法进行量化和跟踪,针对这些因素提出相应对策也就无从谈起。


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难题二

由于汽车开发到生产有以下三个特点:

A、汽车设计制造是一个时间跨度相当长的工程,从设计到投产的周期通常在2-5年,有的甚至更长;

B、一辆整车由成千上万的零件组装而成,这些零件相互配合,才能完成相应的功能;

C、汽车产业素来就是讲究规模经济的,规模经济的每个环节就依靠订货量来产生优势。

因此,一旦到了工程的后期,发生更改的时间成本和货币成本都将是巨大的。怎样寻找切入点,怎样预防并处理问题,平衡时间成本和货币成本和质量的关系就成为第二大难题。




问题分解

感知质量贯穿汽车开发流程中的每个环节,同时又是通过顾客各种感知所形成的,这种感知质量通常包罗万象、纷繁复杂,如果面面俱到,事无巨细,势必耗费大量的人力和费用,结果未必能够有效地提升汽车的感知质量。因此,要分析汽车感知质量问题,首先要抓住重点,利用“二八”原则,同时还要结合新型的感知质量控制方法——质量矩阵模型来对设计质量进行检查和问题解决。

首先将问题分解为以下三个方面:


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关注位置分解

经过多次不同人员(不同年龄/性别/学历等)对汽车可视区域的分析的试验,同时参考JD. Power对评分区域的设定,我们把汽车静态感知质量的关注区域进行了分解,将汽车分为外部,内部,前后舱三个大的部分,再逐级进行细分,如图所示:


2

优先级分解

我们根据汽车的可视区域,把整车分成如下图所示的A、B、C、D四种区域,来标示不同关注位置的优先级,A、B区域是在质量检查和控制环节中重点关注的区域,C、D区域则次之,对于不同的区域,我们投入的关注程度就不同。这样质量控制的效率就得以快速提高。

关注区域的优先级


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感知领域分解

根据三年来的反复试验和对统计结果的分析,我们将客户对汽车的感知领域分为3个方面、37种类型。如下图所示,3个方面分别为尺寸单件。其中这三个方面的交集为整合类,即客户最为关注的类型。至此,对客户感知领域也划分出优先顺序。这样,基于以上对感知位置和感知领域的分解,一种全方位的静态外观质量二维控制模型就产生了,如下图所示。利用二维的跟踪方法,结合整车开发流程,我们就形成了一套汽车外观静态感知质量控制方法。




汽车感知质量控制方法

产品感知质量的控制和提高,是一个持续的过程。这个过程从汽车产品概念开发阶段开始,一直到样车制造,贯穿始终。其中重要的工作分别有客户需求信息收集、感知质量评审、发现提出需改进问题、问题的推动解决以及感知质量的验证。控制汽车感知质量问题需要遵循“尽早发现问题,尽早解决问题”的原则。


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客户信息收集

感知质量面对的是客户,首先要了解客户的需求,以客户的需求为感知质量管理的基础。因此,要控制并提高产品感知质量,首先要掌握来自客户的需求信息,将客户对上一代产品的需求和抱怨通过相关渠道收集整理,再将这些需求信息划分重点关注区域,针对这些区域作重点的设计评审。


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感知质量评审

感性工程学中的评价方法对产品设计而言,设计质量是产品的综合因素,是对产品各方面价值的总体体现。研究设计质量是建立设计评价体系的关键。感性工程学的研究是对“感性”量化的过程,量化离不开标准,而标准是建立在评价体系基础之上的,所以研究设计质量问题便成为展开感性分析评价研究的前提。

设计质量的感性评价,是指在设计过程中对解决设计问题的方案进行比较、分析,由此确定各方案的价值,判断其优劣,以便筛选出最佳设计方案或选出最优化题解。设计分析既可以在多方案中进行,也可以根据评价指标来人为地构建一个虚拟的理想方案,对比实际方案与它的接近程度,便可以做出判断。

在设计分析评价活动中,单凭经验、直觉的评价是不能适应要求的,还必须针对方案的技术、经济、美学等方面的弱点加以改进和完善,这是设计评价的根本目的。设计评价的意义在于自觉控制设计过程,把握设计方向,以科学的分析而不是主观的感觉来评定设计方案,为设计师提供评判设计构思的依据。

设计活动是在内外环境之间寻找相互关系:了解外部需求与限定,然后组织内部结构,然后接受外部的评审、反馈,然后修改内部,如果此反复循环。设计评价系统中的内部因素相对而言是静态的,而外部则是动态的。

a)内部因素:主要是指材料与工艺,包括材料的物理性能、化学性能、机械性能和加工性能等。

b)外部因素:功能需求、安全性、审美需求、市场与经济因素(成本、产品寿命)。设计的结果需要合情、合理地解决,其中“合情”是对人的感受的评价(如安全、舒适、喜好等),“合理”是对事的运行规律的评价(如机理、结构、材料等) 。感性设计评价不是对价值意义的评价,如果用户产生了积极的情感回应,那么其价值评审就是正面的。这需要用一些特殊的方法来判定。

感知质量由于其主观性,在评审的时候不能孤立地来看,要以理论质量作为理论支持。这样才能对感知质量的主观性有一个客观的约束。如何正确评审感知质量,影响到对感知质量的控制。通常对感知质量的评审可以分为虚拟评审和实物评审两种。两种方式相辅相成,是当今汽车业界对产品设计感知质量评审的主流方法。


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虚拟评审

在产品设计初期,由于产品的设计只有三维数模,因此,对产品感知质量的评审就是从对三维数模的评审开始。由经验丰富的专家团队对产品三维数模进行静态感知质量评审。虚拟评审的具体过程如下图所示。


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引用 huangfeihe 2017-9-25 13:11
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